"Ulven i strømbatteriindustrien kommer."For nylig fik et regulært katalog udgivet af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi industrien til at sukke af følelser.
Ifølge "Katalog over anbefalede modeller til fremme og anvendelse af nye energikøretøjer (11. batch i 2019)", vil nye energikøretøjer udstyret med udenlandsk investerede batterier modtage subsidier i Kina for første gang.Det betyder, at efter afskaffelsen af batteriets "hvide liste" i juni i år er batterimarkedet China Dynamics (600482, Stock Bar) officielt åbnet for udenlandske investeringer.
Der er i alt 26 personbiler i de anbefalede modeller annonceret denne gang, inklusive 22 rene elektriske køretøjer, inklusive Tesla ren elektrisk sedan, der vil blive produceret i Kina.På nuværende tidspunkt er det ikke klart, hvem der bliver Teslas batterileverandør, efter at det er produceret i Kina.Efter indtastning af tilskudskataloget vil relevante modeller dog højst sandsynligt modtage tilskud.Udover Tesla er udenlandske mærker Mercedes-Benz og Toyota også kommet på den anbefalede liste.
I de seneste par år har Kinas tilskud til nye energikøretøjer været stærkt relateret til de udvalgte batteriproducenter.At medbringe batterier produceret af batteri "whitelist" virksomheder og indtaste ovenstående anbefalede katalog er det første skridt for at opnå subsidier.Derfor er importerede nye energikøretøjer, primært Tesla, ikke blevet subsidieret i de senere år.Indenlandske nye energikøretøjsvirksomheder og batteriselskaber har også nydt en "vindueperiode" med hurtig udvikling i flere år.
Imidlertid kan industriens sande modenhed ikke adskilles fra markedstestning.I takt med at salget og ejerskabet af nye energikøretøjer gradvist øges, er relevante afdelinger også vejledende i udviklingen af branchen fra politikdrevet til markedsdrevet.På den ene side er tilskuddene til nye energikøretøjer blevet reduceret år for år og vil være helt trukket tilbage fra markedet ved udgangen af 2020. På den anden side blev "hvidlisten" over strømbatterier også annonceret afskaffet i sidst i juni i år.
Inden subsidierne trækkes helt tilbage, vil Kinas nye energikøretøjsindustri naturligvis først stå over for konkurrence fra udenlandske modparter, og batteriindustrien vil bære hovedparten af det.
Fuldstændig liberalisering af udenlandsk investerede batterier
At dømme ud fra det seneste offentliggjorte katalog er nye energimodeller af udenlandske mærker som Tesla, Mercedes-Benz og Toyota alle kommet ind i støttesekvensen.Blandt dem har Tesla erklæret to versioner af modellerne, der er indgået i kataloget, svarende til forskellige batterisystemers energitætheder og sejlområder.
Hvorfor er der så stor forskel på den samme Tesla-model?Det kan til dels hænge sammen med, at Tesla har valgt mere end én leverandør.Siden begyndelsen af dette år har Tesla været udsat for at have indgået "ikke-eksklusive" aftaler med en række strømbatteriselskaber."Skandale"-målene inkluderer CATL (300750, Stock Bar), LG Chem osv.
Teslas batterileverandører har altid været forvirrende.En rapport fra forskningsafdelingen for Power Battery Application Branch of Battery China.com påpegede, at de Tesla-modeller, der er valgt i det anbefalede katalog, er udstyret med "ternære batterier produceret af Tesla (Shanghai)."
Tesla har faktisk produceret sine egne batterimoduler, men hvem skal levere cellerne?En langtidsobservatør af Tesla analyserede en reporter fra 21st Century Business Herald, at grunden til, at modellen har to energitætheder, er, at den er udstyret med battericeller (dvs. celler) fra Panasonic og LG Chem.
"Det er første gang, at en model udstyret med udenlandske battericeller er kommet ind i tilskudskataloget."Personen påpegede, at ud over Tesla er to biler fra Beijing Benz og GAC Toyota også kommet ind i tilskudskataloget, og ingen af dem er udstyret med indenlandske batterier.
Tesla reagerede ikke på det specifikke firmas battericeller, det bruger, men siden afskaffelsen af strømbatteriets "hvide liste", er det kun et spørgsmål om tid, at batterier produceret af udenlandsk finansierede virksomheder og biler udstyret med disse batterier kommer ind i tilskudskatalog.
I marts 2015 udsendte Ministeriet for Industri og Informationsteknologi "Automotive Power Battery Industry Specifications", som vil bruge batterier produceret af godkendte virksomheder som en grundlæggende betingelse for at opnå tilskud til nye energibiler.Siden da har ministeriet for industri og informationsteknologi successivt udgivet fire partier af virksomhedskataloger til produktion af strømbatterier (dvs. "White Power Batteries").List”), bygger en “mur” til Kinas batteriindustri.
Oplysninger viser, at de udvalgte 57 batteriproducenter alle er lokale virksomheder, og japanske og koreanske batteriproducenter såsom Panasonic, Samsung og LG Chem, der tidligere blev brugt af SAIC, Changan, Chery og andre bilfirmaer er ikke inkluderet.Fordi de er knyttet til subsidier, kan disse udenlandsk finansierede batteriselskaber kun midlertidigt trække sig tilbage fra det kinesiske marked.
Den "hvide liste" har dog længe været ude af kontakt med branchens udvikling.En reporter fra 21st Century Business Herald har tidligere erfaret, at implementeringen af den "hvide liste" i den faktiske drift ikke er så streng, og nogle modeller, der ikke bruger "påkrævede" batterier, er også kommet ind i industriministeriets produktkatalog. og informationsteknologi.På samme tid, med markedskoncentrationen, har nogle virksomheder på den "hvide liste" dog reduceret deres forretning eller endda gået konkurs.
Brancheanalytikere mener, at annullering af batteriets "hvide liste" og åbning af markedet for strømbatterier for udenlandske investeringer er et vigtigt skridt for Kinas nye energikøretøjer til at flytte fra politikdrevet til markedsdrevet.Først når mere magtfulde virksomheder kommer på markedet, kan produktionskapaciteten øges hurtigere.Og for at reducere omkostningerne og opnå den reelle udvikling af nye energikøretøjer.
Markedsføring er den generelle tendens.Ud over liberaliseringen af den "hvide liste" er den gradvise nedgang i subsidierne en direkte foranstaltning til at fremme markedsføringen af industrien.Den nyligt annoncerede "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" (udkast til kommentarer) angiver også klart, at det er nødvendigt at fremme optimering og omorganisering af strømbatterivirksomheder og øge industrikoncentrationen.
Reduktion af omkostninger er nøglen
Med støtte og opmuntring fra industripolitikker er en række indenlandske batteriselskaber vokset hurtigt i de seneste år, herunder CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) osv., inklusive Fuli , som for nylig landede i Science and Technology Innovation Board.Energiteknologi.Blandt dem er CATL blevet "overlord" i branchen.De seneste data viser, at CATLs hjemmemarkedsandel i de første tre kvartaler af dette år er steget til 51 %.
Under tendensen til gradvis liberalisering af markedet har udenlandsk finansierede batteriselskaber også lavet ordninger i Kina.I 2018 lancerede LG Chem et strømbatteriinvesteringsprojekt i Nanjing, og Panasonic planlægger også specifikt at fremstille batterier til elektriske køretøjer i sin Dalian-fabrik.
Det er værd at nævne, at Teslas indenlandske batterileverandører, Panasonic og LG Chem, begge er mål for populære rygter.Blandt dem er Panasonic Teslas "kendte" partner, og amerikansk fremstillede Teslaer er leveret af Panasonic.
Teslas "beslutsomhed" og "forberedelse" afspejler til en vis grad den hårde konkurrence i strømbatteriindustrien.Med hensyn til lokale mærker, der har udviklet sig hurtigt på det kinesiske marked i flere år, kan de møde konkurrencen fra udenlandske mærker denne gang?
En person tæt på strømbatteriindustrien fortalte en reporter fra 21st Century Business Herald, at de konkurrencemæssige fordele ved udenlandsk investerede strømbatterier hovedsageligt er teknologi og omkostningskontrol, som har dannet visse "barrierer" på markedet.Med Panasonic som eksempel påpegede nogle industrianalytikere, at selvom de også producerer ternære lithiumbatterier, bruger Panasonic en anden andel af råmaterialer, hvilket kan øge energitætheden og samtidig reducere omkostningerne.
Men i de seneste års udvikling, med stigningen i skalaen, er prisen på husholdningsbatterier også faldet år for år.Tager man CATL som eksempel, var prisen på dets strømbatterisystem 2,27 yuan/Wh i 2015 og faldt til 1,16 yuan/Wh i 2018, med et gennemsnitligt årligt sammensat fald på omkring 20 %.
Indenlandske batteriselskaber har også gjort mange forsøg på at reducere omkostningerne.For eksempel udvikler både BYD og CATL CTP (CelltoPack, modulfri strømbatteripakke) teknologi, der forsøger at forbedre batteriets ydeevne med et mere strømlinet batteripakke internt design.Virksomheder som Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) rapporterer også i årsrapporter. Zhong sagde, at automatiseringsniveauet for produktionslinjen skulle forbedres for at øge udbyttet og reducere omkostningerne.
CTP-teknologien har stadig mange vanskeligheder at overvinde, men de seneste nyheder viser, at CATLs CTP-batteripakker er gået ind i den kommercielle produktion i batcher.Ved underskrivelsesceremonien den 6. december for at uddybe det strategiske samarbejde mellem CATL og BAIC New Energy sagde Zeng Yuqun, formand for CATL: "CTP-teknologi vil dække alle eksisterende og kommende mainstream-modeller af BAIC New Energy."
Forbedring af tekniske niveauer og reduktion af omkostninger er nøglemetoderne.Kinesiske batteriselskaber repræsenteret af CATL er ved at indlede en reel "gennemgang" af markedet.
Indlægstid: 18. nov. 2023