BYD har aldrig opgivet den videre forskning og udvikling af lithiumjernfosfatbatterier Bladbatterier vil ændre industriens afhængighed af ternære batterier, returnere den teknologiske vej for strømbatterier til det rigtige spor og omdefinere sikkerhedsstandarder for nye energikøretøjer
Den 29. marts 2020 talte Wang Chuanfu, formand og præsident for BYD, med ord som knive ved knivbatteriets pressekonference.
Spørgsmålet om ternær lithium eller lithiumjernfosfat er blevet mødt af det nye energikøretøjsfirma BOSS mere end én gang.Tidligere var det almindeligt antaget på markedsapplikationssiden, at ternære lithiumbatterier og lithiumjernfosfatbatterier ville fortsætte med at udvikle sig side om side i fremtiden.High-end-modeller, der fokuserer på høj ydeevne, vil dog fortsætte med at bruge ternære lithium-batterier, mens modeller, der fokuserer på mellem- til low-end-markedet og lægger vægt på omkostningseffektivitet, vil bruge lithium-jernphosphat-batterier.
Det mener nutidens lithiumjernfosfatbatterier dog ikke.De er ikke kun rettet mod mellem- til low-end-markedet, men også til high-end-markedet for ny energi.De ønsker også at konkurrere med ternære lithium-batterier.
Lave omkostninger betyder, at det skal være eksklusivt til den lave ende?
Fra et teknisk perspektiv er forskellene i egenskaber mellem ternære lithiumbatterier og lithiumjernfosfat ret betydelige.Ternære lithiumbatterier har høj energitæthed og god ydeevne ved lav temperatur.Men på grund af tilstedeværelsen af tungmetalelementer såsom kobolt, er deres råmaterialeomkostninger højere, og deres kemiske egenskaber er mere aktive, hvilket gør dem mere tilbøjelige til at løbe termisk væk;Og egenskaberne ved lithiumjernfosfat er nøjagtigt modsatte af ternære, med flere cyklusser og lavere råvareomkostninger.
I 2016 udgjorde den installerede kapacitet af indenlandske lithiumjernfosfatbatterier engang 70 %, men med den hurtige stigning i ternære lithiumbatterier inden for nye energipassagerbiler fortsatte den installerede kapacitet på lithiumjernfosfatmarkedet med at falde til 30 % i 2019.
I 2020, med fremkomsten af fosfatbatterier som bladbatterier, blev lithiumjernfosfatbatterier gradvist anerkendt på personbilsmarkedet på grund af deres høje omkostningseffektivitet og ændringer i tilskudspolitikker for nye energikøretøjer, og markedet begyndte at komme sig;I 2021 har lithiumjernfosfatbatterier opnået en vending af ternære lithiumbatterier med hensyn til produktion og installeret kapacitet.Den dag i dag optager lithiumjernfosfatbatterier stadig størstedelen af markedsandelen.
Ifølge de seneste data fra China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance var den kumulative installerede kapacitet af strømbatterier i Kina fra januar til februar i år 38,1 GWh, en år-til-år stigning på 27,5 %.Den kumulative installerede kapacitet for ternære lithium-batterier er 12,2 GWh, svarende til 31,9% af den samlede installerede kapacitet og et år-til-år fald på 7,5%;Den kumulerede installerede kapacitet for lithiumjernfosfatbatterier er 25,9 GWh, hvilket svarer til 68,0% af den samlede installerede kapacitet, med en kumulativ år-til-år stigning på 55,4%.
Battery Network har bemærket, at på prisniveauet er det almindelige marked for nye energikøretøjer i Kina i øjeblikket i intervallet 100000 til 200000 yuan.På dette nichemarked er forbrugerne mere bekymrede over prisudsving, og lithiumjernfosfats lavprisegenskaber er klart mere i overensstemmelse.Derfor vil de fleste bilfirmaer i markedsansøgningen bruge modeller udstyret med lithiumjernfosfatbatterier som eksklusive produkter for at øge salget og fokusere på omkostningseffektivitet.
Det er dog værd at bemærke, at lave omkostninger kan opfylde behovene for low-end modeller, men det er ikke eksklusivt for low-end modeller.
Tidligere var lithiumjernfosfatbatterier kommet bagud i konkurrencen med ternære lithiumbatterier på grund af ydelsesmangler.Men nu har lithiumjernfosfatbatterier udviklet sig hurtigt i de seneste år, med betydelige forbedringer i batteriets ydeevne ud over omkostningsfordele.Fra den nuværende udgivelse af lithiumjernfosfatbatterier fra store batteriproducenter og nye energibilselskaber kan det ses, at de hovedsageligt fokuserer på at forbedre produktopgraderinger med hensyn til struktur, volumenudnyttelse og overopladningsteknologi.
Tager man BYD-blade-batterier som et eksempel, mens de opretholder høj sikkerhed og lang levetid, kan blade-batterier springe moduler over, når de er grupperet, hvilket i høj grad forbedrer volumenudnyttelsen.Energitætheden af deres batteripakke kan være tæt på den for ternære lithium-batterier.Det rapporteres, at med støtte fra bladbatterier er den installerede kapacitet af BYD-strømbatterier steget betydeligt.
Ifølge EVtank-data blev BYD i 2023, baseret på det konkurrenceprægede landskab for store globale batteriselskaber, nummer to med en global markedsandel på 14,2 %.
Derudover har Jike udgivet sit første masseproducerede 800V lithiumjernfosfat ultrahurtig opladningsbatteri – guldmurstensbatteriet.Officielt når volumenudnyttelsesgraden for BRICS-batteriet 83,7% med en maksimal ladeeffekt på 500kW og en maksimal ladehastighed på 4,5C.På nuværende tidspunkt er BRICS-batteriet blevet lanceret for første gang på Extreme Krypton 007.
GAC Aion annoncerede også tidligere, at det fuld stack selvudviklede og egenproducerede P58 mikrokrystallinske superenergibatteri vil blive taget offline.Batteriet anvender GACs uafhængige lithiumjernfosfatteknologi, som har fordele i batterilevetid og overordnet energitæthed.
På batteriproducentens side meddelte Honeycomb Energy i december 2023, at virksomheden på BEV-området vil lancere to specifikationer af lithiumjernfosfat-hurtigopladningsceller, L400 og L600, i 2024. Ifølge planen er den korte kniv hurtig opladningskerne baseret på L600 vil dække 3C-4C-scenariet og forventes at blive masseproduceret i tredje kvartal af 2024;Den korte knivs ultrahurtige opladningscelle baseret på L400 vil dække scenarier med 4C og højere forstørrelse og opfylder de almindelige 800V højspændingsbilmodeller på markedet.Det vil blive masseproduceret i fjerde kvartal af 2024.
Ningde-æra, lithiumjernfosfat, Shenxing superladet batteri
I august 2023 udgav Ningde Times Shenxing Supercharged Battery, som er verdens første genopladelige lithiumjernfosfat 4C batteri.Med CTP3.0-teknologiens høje integrations- og grupperingseffektivitet kan den lade op i 10 minutter, have en rækkevidde på 400 kilometer og have en ultralang rækkevidde på 700 kilometer.Den kan også opnå hurtig opladning i alle temperaturområder.
Det er rapporteret, at Shenxing Supercharged Battery siden udgivelsen har bekræftet samarbejde med flere bilfirmaer såsom GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu og Lantu.På nuværende tidspunkt er den blevet masseproduceret i modeller som Chery Star Era ET og 2024 Extreme Krypton 001.
Det er værd at nævne, at det oversøiske marked for strømbatterier altid har været domineret af ternære lithiumbatterier.Men på grund af den hurtige udvikling af indenlandsk lithiumjernfosfatbatteriteknologi, stærk stabilitet, lang levetid, god sikkerhedsydelse, lave omkostninger og andre fordele, har mange internationale bilfirmaer i øjeblikket til hensigt at installere lithiumjernfosfatbatterier.
Tidligere blev det rapporteret, at Teslas CEO Musk havde hævdet, at to tredjedele af Teslas biler i fremtiden ville bruge lithiumjernfosfatbatterier;Stellantis Group har også underskrevet et aftalememorandum med CATL, der er enig i, at CATL vil levere battericellerne og modulerne af lithiumjernfosfatbatterier til Stellantis Group lokalt i Europa;Ford bygger en lithiumjernfosfatbatterifabrik i Michigan, USA, og CATL yder teknisk og servicesupport til den
Er ternær lithium nødvendigvis en high-end nødvendighed?
Den 25. februar blev den rene elektriske ydeevne superbil Yangwang U9 under Yangwang Automobile lanceret til en pris på 1,68 millioner yuan, med en maksimal hestekræfter på over 1300Ps og et maksimalt drejningsmoment på 1680N · m.Den testede 0-100 km/t accelerationstid kan nå op på 2,36s.Bortset fra de imponerende mekaniske egenskaber ved selve køretøjet, bruger U9 stadig bladbatterier.
Meddelelsen viser, at knivbatteriet udstyret på U9 kan opnå kontinuerlig højhastighedsafladning, effektiv køling, batterioveropladning og effektiv temperaturkontrol.Samtidig er den udstyret med dual gun overcharge-teknologi og har en maksimal ladeeffekt på 500kW.
Ifølge ansøgningsoplysningerne fra ministeriet for industri og informationsteknologi er Yangwang U9 udstyret med et 80 kWh bladbatteri med en batterivægt på 633 kg og en systemenergitæthed på 126Wh/kg.Baseret på den samlede energi på 80 kWh er den maksimale opladningshastighed for Yangwang U9 nået 6C eller derover, og ved en maksimal effekt på 960kW er batteriets maksimale afladningshastighed så høj som 12C.Effekten af dette bladbatteri kan beskrives som kongen af lithiumjernfosfat.
Ser op på ansøgningsoplysningerne fra U7 Ministeriet for Industri og Informationsteknologi
Ser op på ansøgningsoplysningerne fra U7 Ministeriet for Industri og Informationsteknologi
Derudover er Looking Up U7 for nylig også blevet erklæret af ministeriet for industri og informationsteknologi, og positionerer sig selv som et stort luksuriøst rent elektrisk køretøj med en kropsstørrelse på 5265/1998/1517 mm, et køretøj i D-klasse, en vægt på 3095 kg, et batteri på 903 kg, en energi på 135,5 kWh og en systemenergitæthed på 150 Wh/kg.Det er også et lithiumjernfosfatbatteri.
Tidligere brugte alle højtydende rene elektriske køretøjsmodeller uden undtagelse højspecifikke ternære lithium-batterier for at sikre højere ydeevneparametre.Ser man op på ydeevneparametrene for to millioner high-end bilmodeller, der bruger lithiumjernfosfat, som ikke er mindre end ternære lithiumbatterier, er det nok til at retfærdiggøre navnet på lithiumjernfosfat.
Tidligere, da BYD frigav sit lithiumjernfosfatbladbatteri, foreslog industriinsidere, at BYD kunne skabe et "ternært klingebatteri", efter dets teknologi modnes, men nu ser det ud til, at dette ikke er tilfældet.Nogle udtalelser tyder på, at ved at anvende lithiumjernfosfatbatterier i avancerede modeller har BYD formidlet tillid til sin egen teknologi til forbrugerne og brudt industriens tvivl om lithiumjernfosfat.Hver batteritype har sine unikke fordele og kan skinne i forskellige brugsscenarier.
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
Derudover har Battery Network bemærket, at 2024 Extreme Krypton 001 er blevet officielt lanceret for nylig.WE-versionen er opdelt i to batteriversioner, hver udstyret med Ningde Times 4C Kirin batteri og 5C Shenxing batteri, med priser, der starter ved 269.000 yuan.
Blandt dem er Kirin-batteriet et ternært system med en samlet energi på 100kWh, en systemenergitæthed på 170Wh/kg, en 10~80% SOC-opladningstid på 15 minutter, en maksimal opladningshastighed på 4C, et gennemsnit på 2,8C , og en CLTC rækkevidde på 750 km (baghjulstrukne modeller);Shenxing-batteriet er et lithiumjernfosfatsystem med en samlet energi på 95kWh, en systemenergitæthed på 131Wh/kg, en 10~80% SOC-opladningstid på 11,5 minutter, en maksimal opladningshastighed på 5C, et gennemsnit på 3,6C, og en CLTC rækkevidde på 675 km (firehjulstrukket model).
På grund af omkostningsreduktionen af lithiumjernfosfat er prisen på Geely Krypton 001 Shenxing batteriversionen i overensstemmelse med Kirin batteriversionen.På dette grundlag er den hurtige opladningstid for Shenxing-batteriet hurtigere end Kirin-batteriets, og CLTC-rækkevidden for den dobbeltmotorede firehjulstræk-model er kun 75 km lavere end den for Kirin-batteribaghjulstrækmodellen.
Det kan ses, at i det nuværende produktsystem blandt køretøjer i samme prisklasse er lithiumjernfosfatbatterier mere omkostningseffektive end ternære lithiumbatterier.
Det er underforstået, at Ningde Times Shenxing Supercharged Battery har udviklet sammen med flere bilfirmaer, herunder GAC for i fællesskab at udvikle Shenxing Battery's "Low Temperature Edition" og "Long Life Edition";Oprettelse af Shenxing Battery Long Life L-serien med Nezha Motors
Indlægstid: 21. marts 2024