For nylig nåede Tesla igen til den varme søgning på grund af kvalitetskontrolproblemer.
Ifølge det udenlandske medie Business Insider (BI) viste Teslas lækkede interne e-mail, at man allerede i 2012 vidste, at batterikøleanordningen i Model S var ukorrekt designet, hvilket kunne forårsage kortslutning eller endda brand.
E-mailen oplyste, at Tesla har bestilt tre virksomheder (IMR Laboratory, Ricardo Consulting og Exponent) til at teste og undersøge batterikølesystemer.De tre virksomheder præsenterede relevante testrapporter til Tesla i henholdsvis juli 2012 og august 2012, og alle tre resultater pegede på problemer med deres endeforbindelsestilbehør.Teslas ledelse vendte dog det blinde øje til de førnævnte problemer for at øge produktionen og ydeevnen, og selv efter at have lært om sikkerhedsrisici, leverede de stadig Model S.
Batteridefekt eller Model S selvantændelsessikring
Ifølge Lannett Lopez, forfatteren af BI-rapporten, kom hun efter at have gennemgået flere interne e-mails fra Tesla og to analyserapporter bestilt af Tesla på grund af problemer med Model S-kølesystemet og kommunikeret med tre relevante medarbejdere, der var bekendt med problemet. konklusionen om, at Tesla kendte til fejl i sit batterikølesystemdesign, da det første parti af Model S blev fremstillet i 2012, Let at få kølevæske til at lække ind i bilens batteripakke.
Billedkilde: Teslas officielle hjemmeside
Ifølge BI-rapporter er Model S-batterier afhængige af kølespoler til at regulere temperaturen, men endesamlingerne på kølespolerne er lavet af svagt aluminium.Nogle gange dannes der små nålehuller ved han- og hunkobbersamlingerne i endesamlingerne, hvilket kan forårsage kortslutninger i bilbatteriet eller efterlade brændbare rester inde i batteriet.
Faktisk er Tesla ikke helt uvidende om fejlene i Model S-batteriet.Den lækkede e-mail viser, at Tesla havde bestilt tre virksomheder til at teste og undersøge batterikølesystemet, før det første parti af Model S forlod fabrikken, og alle tre resultater viste problemer med dets endetilslutningstilbehør.
Det rapporteres, at IMR-laboratoriet efter afprøvning meddelte Tesla i juli 2012, at aluminiumsmaterialet, der blev brugt til dets endeforbindelsesfittings, ikke nåede den krævede styrke og sandsynligvis ville briste og lække.Men Tesla valgte alligevel at levere Model S-bilen efter at have lært testresultaterne.Teslas regnskabsrapport for tredje kvartal 2012 viste levering af over 250 Model S.
Og Ricardo Consulting afmonterede batterierne i Tesla Model S og Model X. Jason Schug, vicepræsident for virksomheden, udtalte, at under demonteringen af Teslas Model X-batteri lækkede teknikere ved et uheld kølevæske fra batteripakken.Efter en længere periode, når den blev fjernet, var der meget korrosion på batteriet, og endda elektrolyt lækker.Han mener, at hvis kølevæske siver ind i batterimodulet, kan det føre til batterifejl.Eksponent mener også, at batteriet i Model S udgør en sikkerhedsrisiko, da det ikke kan opretholde en tæt forbindelse mellem enden af køleringen og de to ender af tilbehøret, hvilket skyldes elektrolytlækage
Indlægstid: 28. december 2023