I 2023 har Kinas batterinye energiindustri yderligere dannet en komplet industriel kæde fra opstrøms mineralminedrift, midtstrøms batterimaterialeproduktion og batterifremstilling til downstream nye energikøretøjer, energilagring og forbrugerbatterier.Det har løbende etableret førende fordele i markedsstørrelse og teknologisk niveau, og fortsætter med at fremme den hurtige udvikling af den nye batteriindustri.
Med hensyn til strømbatterier, ifølge "White Paper on the Development of China's New Vehicle Power Battery Industry (2024)" udgivet i fællesskab af forskningsinstitutionerne EVTank, Ivy Economic Research Institute og China Battery Industry Research Institute, det globale strømbatteri forsendelsesvolumen nåede 865,2 GWh i 2023, en år-til-år stigning på 26,5 %.Det forventes, at i 2030 vil den globale forsendelsesvolumen af strømbatterier nå op på 3368,8 GWh, med næsten tre gange så stor vækstplads sammenlignet med 2023.
Med hensyn til energilagring var den nyinstallerede kapacitet i 2023 ifølge data fra Energistyrelsen ca. 22,6 millioner kilowatt/48,7 millioner kilowatt-timer, en stigning på over 260 % i forhold til udgangen af 2022 og næsten 10 gange den installerede kapacitet. kapacitet ved udgangen af den 13. femårsplan.Derudover accelererer mange regioner udviklingen af ny energilagring med en installeret kapacitet på over en million kilowatt i 11 provinser (regioner).Siden den 14. femårsplan har tilføjelsen af ny installeret energilagerkapacitet direkte drevet økonomiske investeringer på over 100 milliarder yuan, hvilket yderligere har udvidet opstrøms og nedstrøms i industrikæden og er blevet en ny drivkraft for Kinas økonomiske udvikling.
Med hensyn til nye energikøretøjer viser EVTank-data, at det globale salg af nye energikøretøjer nåede 14,653 millioner enheder i 2023, en år-til-år-stigning på 35,4%.Blandt dem nåede salget af nye energikøretøjer i Kina 9,495 millioner enheder, hvilket tegner sig for 64,8% af det globale salg.EVTank forudser, at det globale salg af nye energikøretøjer vil nå 18,3 millioner i 2024, hvoraf 11,8 millioner vil blive solgt i Kina, og 47 millioner vil blive solgt globalt i 2030.
Ifølge EVTank-data blev CATL i 2023, baseret på det konkurrenceprægede landskab for store globale batteriselskaber, på førstepladsen med en forsendelsesvolumen på over 300 GWh med en global markedsandel på 35,7 %.BYD blev nummer to med en global markedsandel på 14,2 % efterfulgt af det sydkoreanske selskab LGES med en global markedsandel på 12,1 %.Med hensyn til forsendelsesvolumen af energilagringsbatterier rangerer CATL først i verden med en markedsandel på 34,8 %, efterfulgt af BYD og Yiwei Lithium Energy.Blandt de ti største globale rederier i 2023 er Ruipu Lanjun, Xiamen Haichen, China Innovation Airlines, Samsung SDI, Guoxuan High tech, LGES og Penghui Energy også inkluderet.
Selvom Kina har opnået en række imponerende resultater inden for batteri- og nyenergiindustrien, er vi også nødt til at anerkende de forskellige udfordringer, som industriens udvikling står over for.I det forløbne år, på grund af faktorer som faldet i nationale tilskud til nye energikøretøjer og priskrigen i bilindustrien, er vækstraten i downstream-efterspørgslen efter nye energikøretøjer aftaget.Prisen på lithiumcarbonat er også faldet fra over 500.000 yuan/ton i begyndelsen af 2023 til omkring 100.000 yuan/ton i slutningen af året, hvilket viser en tendens til alvorlige udsving.Lithiumbatteriindustrien er i en strukturel overskudstilstand fra upstream mineraler til midstream materialer og downstream batterier
Indlægstid: maj-11-2024